近日，在纽约举行的 Sourcing Journal 秋季峰会上，以货运代理处事公司 Flexport 和Worldwide Logistics Group 为代表的海外物流头部企业一皆探讨了世界货运行业的改日机遇、挑战和问题。

政事时势、本钱贬抑、口岸歇工、红海危境这些省略情味，让世界物流行业面对空前复杂的难题，但行业共鸣也很明晰，实在通盘行业巨匠都 强调了多元化的要紧性，以及主动稳当颠覆的必要性。

跟着一月份的左近，特朗普的第二任期行将运转，一些公司照旧运转为潜在的关税、交易政策变化等作念前期计划使命。

Lazaroff 估量近期海运和空运商场将进一步芜乱，但瞻望改日，愈加一体化的采购和供应链政策将成为公司和品牌得胜的基础。 “我觉得短期内货运量和价钱将出现波动， 永恒来看……采购将愈加各种化——不是‘中国+1’，而是‘中国+N’。”

2020 年，中国的制造业份额擢升了其他世界前十名主要制造国的总数。不外，中国制造业的增速照旧放缓，现时，中国制造业占世界的比例在 1/3 凹凸浮动。

Kempf 指出，不管关税细节怎样变化，他估量改日的交易环境将愈加复杂。因为前任特朗普政府更倾向于双边交易协定，而不是多边交易协定。

自从特朗普通知权谋对来自中国的商品征收 60% 的关税，对来自其他国度的商品征收 10% 至 20% 的关税以来，对于关税将怎样引申以及税率怎样的臆想层见叠出。由于对 2025 年交易政策的省略情味，世界物流公司将接续提议其客户在每个可能的斗争点缔造多元化和宽广的供应链。

Lazaroff 暗示，“咱们提议客户运转矜重想考我方要作念什么——也许要确保我方有活泼性和仓库空间，准备好使用不同的海运承运商和不同的运载容貌。”

跟着华盛顿对于最低限定问题的商议捏续升温，Kempf 和 Lazaroff 预测，品牌将不得欠亨过各种手艺获取低本钱商品，而不会受到经济处罚。

“要是最低限定发生变化，咱们估量 SKU 级别的本钱将高潮 20% 掌握。对于当今的电商企业来说，与小品牌比拟，规模较大的企业可能领有更多用具来领受这些束缚加多的本钱。”

但 Kempf 暗示，本钱高潮并不是独一挂念的问题。还有一个问题是， 货运量的变化会影响海关和边境保护局 ( CBP ) 清关的速率。他指出，要是对最低限定作念出应变，他估量将于 2025 年第二季度成效。

“好意思国海关及边境保卫局现时每年料理约 3700 万件电子商务入境肯求，当今这个数字将上升到 10 亿件。从运营的角度来看，好意思国海关及边境保卫局将怎样料理这些入境肯求仍是未知数。”

Kempf 暗示，为了弥补这一耗损， Shein 和 Temu 等电子商务公司很可能会遴荐肖似亚马逊的运营容貌——加多其在岸库存和物流基地， 此前这两家公司都依靠最低限定的运脚将低本钱商品从中国径直输送给好意思国消耗者。

不外，Shein 和 Temu 远非前卫和服装领域独一受益于最低限定轨则的公司，传统品牌和零卖商也都诓骗这一交易“破绽”为我方营利。尽管对一些公司来说，空运已成为快速得回中国直销商品的可靠盟友，但 Lazaroff 和 Kempf 暗示，最低限定轨则的失效或改动会加多运营本钱，这可能会导致企业愈加依赖海运。

一月份对于物流行业来说可能是一个摇荡的月份，一方面因为新政府行将上台，另一方面因为本年早些时候捏续三天的东海岸口岸歇工可能再次爆发。

天然这场危境在短期内得到了幸免，但自动化仍然是当局和工东谈主发生冲破的一个问题。Lazaroff 暗示，“自动化照实是一个两边仍在争论的要道方位，要是 1 月 15 日可能会发生歇工，企业要向东海岸发货必须在 11 月底之前，梗概散布供应链计划西海岸。”

Kempf 觉得，1 月份预购货品的需求尚不紧迫，况且此次歇工可能会比第一次捏续更永劫辰。

Lazaroff 和 Kempf 暗示，约莫一年前胡塞武装要紧激发的航运和物流危境捏续影响着航运路子、运价以致空运。

在航空货运方面，Kempf 暗示，红海危境理会了航空货运业的残障：印度和中东部分地区用功航空货运基础才气。

与此同期，远洋运载公司的航路被无尽期改谈，影响了其可靠性、运载时辰等。 “就红海而言，其酿成的影响融入了费率、运载时辰、销售时辰表等等。现时，实在通盘的承运商都莫得经由该地区，新的航运定约不错缓解运载时辰和准时费率方面等问题。”

因胡塞武装要紧商船的海域从红海、阿拉伯海推广至印度洋多海域，其中触及多条海外物流运载通谈，导致海外货运受阻，运载本钱上升、运载时效着落。马士基等多家航运巨头暂停苏伊士航路，转而绕谈非洲好望角，导致北欧、地中海和好意思东西航路的运价飙升。世界供应链被严重纳闷。结合邦交易和发展会议（UNCTAD）警示，要是红海危境进一步捏续，将给本就脆弱的世界交易和供应链带来窒碍性的影响。 SJ Logistics